由于采用后轮双驱动，这种驱动方式的车辆在施工现场的脱困能力比单驱动车辆更好，因此在土方运输中得到普遍应用。

  记得从1990年代初到2000年，前四款和后四款还没有正式上市。后八轮单轴车是公路运输市场的主力军，具有载重量大、经久耐用的特点。由于车辆自重和载重政策的限制，最后八轮车辆用于长途物流运输和公路运输的很少。

  早期，国内整车制造业比较落后，很多车企起步都需要依赖国外的技术上的支持。 1988年，中国兵器工业总公司与梅赛德斯-奔驰谈判，最终达成一致，在人民大会堂签署了合作协议。此时引进的第一辆重型卡车是内蒙古第一机械厂生产的奔驰NG80。

  于是就有了北奔这个品牌；随着北奔与奔驰的合同到期，双方终止合作，北奔也开始了自强之路。不仅车标换了，北奔也变成了重卡。

  进口的奔驰NG80也一直活跃在市场上，只是名字改成了北奔NG80。正是这一代经典车型，为中国交通事业做出了巨大贡献。

  这一次，我在砖厂的角落里看到了一辆北润后八轮，因为这款车型是十年前生产的。

  随着国内排放升级，车辆常规使用的寿命到期，不少汽车报废退役。另外，作者地处祖国南方。作为内蒙古包头的一家车企，北奔重卡在南方的知名度比较低。

  笔者在当地使用北奔NG80拖拉机进行散装水泥运输，为LNG版。这款台北奔驰NG80牵引车的驾驶室是在早期进口奔驰NG80底盘的基础上进行设计升级的。

  虽然是几十年前的车型，但其驾驶室内部空间设计合理，能够给用户所带来良好的驾乘体验。

  这次看到的北奔NG80的最后八个轮子，虽然整车用了十年，但是整体的底盘车架和动力还是很稳定的，可见北奔重卡早期的制造工艺是值得肯定的，还有背后有很多。科研人员和装配工的汗水和心血。

  排放升级确实影响了很多卡迷。现在造车行业在慢慢的提升，国产车的常规使用的寿命应该会更长一些。假如没有排放限制，年度审计和区域限制是不可能的。相信国三排放的车辆依然可以在路上顺畅行驶。

  那么专家们应该就此止步，并被排放限制击倒。其实并不是。如果应用在工厂和建筑工地，还是很适合的。

  前提是车辆各项功能都能正常使用，行车安全不能受到威胁。这个北向NG80就是最真实的例子。相信全国还有很多像它这样的“老家伙”还在一线岗位上苦苦挣扎，而“内转”成为了三等车最合适的归宿。

  近几十年来，国内产业发展迅速，各主机厂投入大量人力物力进行新产品的研发。最终能胜出的，是那些有自己核心技术，又能迎合上一个时代发展的新趋势的车企。

  作为上个世纪）生产重卡的企业，北奔重卡并没有把基础优势发挥好。经过几十年的发展，仍然缺乏自己的核心技术，成为其发展的最大绊脚石。

  如今，北奔重卡已不再是人们视野中十分常见的车型。与、二汽东风福田欧曼等车型相比，北奔NG80作为上个世纪）的产物，在今天的竞争力肯定有所下降。

  面对其他与国际接轨的竞争对手，北奔重卡唯一能拿到的车型就是V3系列。综上所述，我们应该继续努力，否则就有被时代淘汰的危险。

  从外观上来看，经过这么多年的洗礼，车漆还是比较完好的，没有过度开裂和褪色。该车前脸采用了全页式塑料前格栅，北奔重卡的车标无非是普通人眼中的“胖”版奔驰，无形中增加了品牌辨识度。

  铁保险杠增强了日常生活中的耐用性，这也是它多年来保持完好无损的根本原因。虽然表面油漆脱落，铁皮漏出，但稳定性还是很强的，不影响正常使用。

  大灯采用巨大的卤素光源，原车灯不能再用了。用户后来安装了led灯组，保证夜间照明良好。

  后视镜是实用的门镜样式。这种设计风格从上个世纪就开始沿用，直接证明这种设计是被人们认可的。如果做得不好，中途难免会被其他款式取代。

  这款后八轮自卸车的驾驶室只有一排。泊位作为矿用或短距离转运的自卸车，实际意义不大。最好缩短驾驶室以增加集装箱的装载能力。

  因此它的驾驶室侧面显得有些单薄，两侧的车门采用了“假侧窗”的设计，增强了视觉协调感。

  转向灯位于轮拱上方。这种宽大的轮拱与目前在售的NG80车型保持一致，在日常生活中具备极高的实用性。用户都能够通过双层踏板利用轮拱角度完成蹬踏动作，还能有很大效果预防转弯时轮胎扬起的泥渍，保持驾驶室和货箱外观整洁。

  车辆底盘两侧布局规整，与现款新车型相比仍不落伍。两侧装有侧护栏，在工地行驶时可有效保护底盘两侧的部件。油箱和气箱采用铁质材料，拥有非常良好的耐用性和硬度。

  这个坚固的容器看起来像矿用自卸卡车。北奔NG80虽然是一辆普通的后置八轮车，但其实际载重能力堪比小型矿用自卸车。集装箱两侧的侧板采用粗矿槽钢，在日常运输中非常稳固，集装箱前部的“飞机机翼”也十分显眼。

  由于行驶距离短，刹车时无需喷水。集装箱前面没有水槽，总有种//k0/]掉下来的感觉。集装箱两侧的挡泥板不见了，露出了坚固的底盘结构。

  集装箱尾门是自开式的，日常卸货也很方便，但要注意货物堵塞情况，避免提桶后“飞”的情况。

  这辆旧车以还算耐用，是因为其成熟稳定的动力总成，后期的国产版北奔NG80提供了多种动力总成。

  可选:柴蔚、大柴、上海日野、华柴动力，其中以潍柴动力应用最为广泛。这款车搭载柴蔚WP10.290NE31发动机，排量9.726L，最大输出功率213KW，扭矩1160Nm，最大扭矩转速1600RPM即可爆发。

  匹配快9速手动变速箱，整车弹簧数为10/13，速比未知。柴蔚和Fast的组合更稳定，十年后依然是很多新车型的常用搭配。

  在实际使用中，毫不夸张地说，这款老爷车虽然历史悠远长久，但在动力爆发方面，比江淮格尔发、陕汽德龙等新车都强。

  如果你觉得上个世纪的产品舒适度肯定差，那你就错了。这辆北行NG80的驾驶室实际上配备了安全气囊座椅。虽然驾驶室整体舒适度不如现在的四点悬挂减震，但至少有了安全气囊座椅的加持，它的内饰不会那么不堪。

  单排驾驶室的座椅已经紧紧靠在驾驶室的背板上，后排没有多余的空空间放东西。乍一看，这个空房间真的很紧凑。

  整个中控台呈凸面，中控的功能区可以越来越好的照顾主副驾两侧的驾乘人员，中间座椅的位置也变成了储物槽。总之，里面有充足的储物空间。

  后期车主安装了车载空开关。由于驾驶室前通道没有接通，所以在区域安装了空开关，可以灵活控制出风口方向，全方面覆盖车内乘客。

  相比现在市面上琳琅满目的新车型，笔者更喜欢北奔NG80这样的老款车，因为它们的灵魂与现在的新车不可同日而语，虽然早期车辆的很多小零件都是手工制作的，没有现在的自动化机器那么精致。